蒙西高速口限制多少吨货车通行，英山城际铁路真的要开工了吗？

三、城际高速铁路和城市轨道交通。根据《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》(发改基础〔2017〕1173号)，到2020年京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域(郊)铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈;其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域(郊)铁路规划建设工作。因此长三角等几大经济区或是当前城际(城市)铁路建设的重点，其中长三角区域2019年铁路建设完成建设投资900亿元、投产新线里程863公里，根据长三角一体化发展规划纲要，2020-2025年将新建铁路6600公里，据此估算平均每年新建1100公里、对应投资额1147亿元。进而我们假设京津冀、珠江三角洲、长江中游、成渝区域由于经济体量较小，铁路投资额分别相当于长三角的08、08、05、05倍，测算显示2020年城际和城市铁路总投资额或接近4130亿元，2019年投资规模约为3240亿元。四、新能源汽车充电桩。根据《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》，2019年新增的公共充电桩也达到1289万台，2020年，预计我国将新增公共充电桩15万台，其中公共直流桩6万台，公共交流桩9万台。按照直流充电桩8万元套、交流充电桩约为08万元套，据此测算2020年公共充电桩基建规模可达55亿元，2019年投资规模约为47亿元。五、大数据中心、人工智能、工业互联网。工信部将“云计算、大数据和人工智能等新技术应用加快，新型基础设施建设进入快速增长期”的内容放置在互联网和相关服务业运行情况通稿中，因此我们认为互联网和相关服务业固定资产投资可能是大数据中心、人工智能、工业互联网相关基建投资的代理变量。统计局对互联网和相关服务业固定资产投资的数据发布更新至2015年，当年投资额801亿元、同比增长954%。工信部自2017年起公布互联网和相关服务业研发投入、服务器规模及增速。基于谨慎性原则，我们假设2016年互联网和相关服务业固定资产投资规模达到1000亿元，其后的增速取研发投入和服务器增速的较低值，则2019年投资规模1818亿元，考虑到基数走高，按照10%的增速保守估计2020年可达2000亿元。综合看，2020年新基建投资总规模可望达到9120亿元，拉动当年固定资产投资增长07个百分点。考虑到特高压、铁路、充电桩投资也属于“旧基建”范畴，预计可以拉动2020年全口径基建投资增长10个百分点、拉动不含电力口径基建投资增长06个百分点。在公共卫生事件影响下，2020年1-2月固定资产投资同比下降245%、基建投资同比下降269%，新基建或主要起到“补短板”的作用，但难以补上投资总量回落的缺口。考虑到1月的信贷融资规模放量、2月新增企业中长期融资也同比多增，以及年初专项债集中发行，当前的关键之处或在于把既定的稳增长政策加快落实，将前期融资尽早转化成投资支出，补上历史欠账。

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我因为工作原因，去过内蒙古全部12个盟市和大部分旗县，从呼和浩特出发，去阿拉善、乌海、呼伦贝尔、锡林郭勒、兴安盟、赤峰、通辽这些地方，出差肯定是要乘飞机的，因为都比去北京远（G6的话480公里），其中最近的锡盟陆路700多公里。最空旷的阿拉善盟，一共3个旗县，阿左、阿右和额济纳，三个旗县之间是通飞机的。从呼和浩特去额济纳，要先飞阿左，再倒飞机到额济纳。

虽然国土面积居全国第三，但内蒙古可利用土地面积全国第一，新疆西藏有面积庞大的无人区，而内蒙古可利用面积惊人。另外西藏有9万多平方公里的面积在印度控制之下，所以实际控制面积内蒙古应该是第二。内蒙古有多大，接近118万平方公里超过全国的九分之一。其中仅呼伦贝尔就达26万平方公里，超过全国的140，相当于江苏10万加山东15万平方公里两个省的总和。在火车未大规模提速前，呼伦贝尔市境内，从东部扎兰屯到海拉尔333公里要6-8小时火车，海拉尔到满洲里191公里要2-4小时。笔者是呼伦贝尔人，高中时有一个同学住在中苏边境靠近漠河地方，据说不通汽车火车，最后坐了三天邮政的车辆才到海拉尔。呼和浩特位于内蒙古中部偏西的地方，从海拉尔开往呼和浩特的火车2346公里，在未大规模提速前竟然要40几个小时，你能想象吗，竟然只是在一个省区内部，还没有从最东到最西。海拉尔到呼和浩特火车，原来竟然路过北京北。从呼和浩特到西部，乌海还要526公里。6-8个小时火车的行程，乌海西边还有，阿拉善是面积更大的存在，面积达27万平方公里。不到内蒙古不知道地有多大，天苍苍野茫茫，风吹草低现牛羊。内蒙古欢迎大家来做客。不过提醒一下，尽管大，请大家爱护草原，不要随便开车下路，几乎每一片草原都牧民的承包牧场。随便破坏草场会引起不必要纠纷。正如古话，可远观不可亵玩焉！一个朋友，他和他爱人都是内蒙人，他家在内蒙赤峰，爱人家在内蒙鄂尔多斯下的旗县，他们两个都在北京工作。赤峰和鄂尔多斯，一个在东北方向，一个在西北方向，而北京就大约位于这个两城市的中间位置。记得一年夏天，孩子先跟奶奶回赤峰休假了。等到他和爱人休年假，先开车回赤峰接上孩子，再去鄂尔多斯。9:00从北京开车出发回赤峰，中午在服务区休息了一下，下午15:00多才到了赤峰。第二天从赤峰出发走高速先回北京，再往鄂尔多斯方向走。就这样走了一天到不了家，在半路上下高速去集宁住了一晚，第二天又用了半天时间才到鄂尔多斯。

蒙西铁路所有货运站点

沿途设襄州站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站共10个车站。蒙华铁路为新建国铁I级，是中国首条最重、线路最长、覆盖面最广的煤运专用线。蒙华铁路全长1837公里，线路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到江西省，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全线参建单位达到30多家。 从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡（灵宝东）、、湖北襄阳、湖北荆门、、湖南岳阳，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。 并在2018年10月17日，蒙华铁路多项环保措施“护航”的两千多吨铁桥在10个“大力士”的顶推之下，历时9天终于成功跨过干渠，这标志着两大工程实现了生态友好式“握手”。